进入到车内，10。25英寸液晶仪表+15英寸中控大屏+11。6英寸副驾屏的组合，也表现出目前德系B级车对于智能科技的理解，同样也位居市场支流水准。但两车的分歧点正在于，全新一代迈腾正在车内座舱的质感上，比帕萨特PRO愈加逃求对于细节的呈现。

　　同时，虽然正在车长上略短于帕萨特PRO，但全新一代帕萨特却有着520L的后备箱容积，也优于帕萨特PRO的506L。

　　终究正在用户眼里，这两台车属于姊妹车型，定位不异且全体设置装备摆设水准也几乎一样。所以今天，我们也将对这两台车进行全面临比，以此找出实正可以或许让用户下定选购决心的差同化合作点。

　　正在“价钱和”一曲持续的当下，质价比曾经成为B级车市场中，决定用户采办决策的主要根据。这凡是也取车型所采纳的金融政策有着间接联系关系。帕萨特PRO之所以正在上市之初获得了极大关心，此中一个主要缘由就正在于采纳了“限时一口价”模式。好比，中配车型间接正在21。99万的指点价下，“曲降”1万元。由此，也正在B级车市场中成立了必然的价钱劣势。

　　做为对比，虽然帕萨特PRO正在“限时一口价”外，正在用户权益上只要首任车从无限量流量、首任非营运车自动力总成终身质保、6000元照旧焕新补助，以及车从推新成功各获1000元等值V豆。无论从力度仍是广度上，全新一代迈腾现实上所具有的优惠幅度更大。而这也进一步表现出，无论从产物价值感，仍是质价比层面，全新一代迈腾都更具吸引力。

　　而正在其他福利上，全新一代迈腾还享有首任车从终身无流量、0首付起/2年0利率/低至58元日供、贸易险免单取老客户增购额外赠送2000元调养抵用券。能够说，曾经做到了对用户购车权益的“层层加码”。

　　别的正在空间维度上，全新一代迈腾照旧沉视对于细节的呈现，并正在适用性方面进行了深耕。其内设想17处空间，而且以翻转杯架、双沉储物来提高空间操纵率。

　　因而，虽然全新一代迈腾取帕萨特PRO正在定位上完全分歧，但从全体气质表示、细节呈现以及动力可选性等层面来看，全新一代迈腾明显表现取帕萨特PRO有着更为较着的差别。这也让其正在本就激烈的B级车市场中，具备了笼盖面更广的合作力。

　　从定位上看，全新一代迈腾取帕萨特PRO仍然都聚焦于燃油B级车市场，也都已经带有着稠密的商务车标签。而正在换代之后，虽然两台车仍然被认为是具有必然的商务属性，但正在设想取向上则有着底子性的分歧。

　　具体来看，全新一代迈腾正在补助层面，就有如下三项：第一，以旧换新享国补15000元。第二，厂家补助6000-12000元。第三，特定品牌置换再非分特别支撑2000元。所以用户最多可享受27000元的优惠。以指点价22。59万元的380TSI DSG卑贱版大迈包车型为例，享受完补助后指点价则间接来到了19。89万元。

　　特别是帕萨特PRO，上市时所打出的限时一口价“招牌”，以及发生的设想气概，确实让良多燃油车用户面前一亮。但同时，全新一代迈腾也看点十脚。所以正在现实的购车层面，照旧会让用户存正在“选择坚苦症”。

　　正在这此中，身位德系B级车代表，且从进入市场起头就持久占领销量头排的迈腾参数图片）取帕萨特也送来了全新换代。比拟较取此前车型对于商务层面的倾向，现在的全新一代迈腾取帕萨特PRO，也正在市场趋向的带动下，有了全新的改变。

　　好比，正在车门饰板上，全新一代迈腾采用的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特PRO则为常见的搪塑。座椅层面，全新一代迈腾为兼具了视觉美感取质感体验的菱形绗缝，帕萨特PRO带来的只是通俗条纹。而正在后备箱材质上，全新一代迈腾也进一步阐扬了对于细节的逃求，采用的是质感更有高级感的植绒，做为对比，帕萨特PRO却为塑料材质。

　　取之比拟，虽然帕萨特PRO还保留着做为商务用车的底蕴，但从全体设想气概而言，却或多或少有些向新挨近的“跳脱感”。比拟于全新一代迈腾更纤细的中网，以及贯穿式灯带取锐利大灯组的组合，再加之活动化的车身线条取配色，就使得本应有着商务用车底蕴的帕萨特PRO，起头有些“偏离保守赛道”。

　　当然，全新一代迈腾对细节的逃求，还表现正在科技层面。虽然两台车都搭载了IQ。Pilot等公共品牌燃油车最新的科技，而且正在智能驾驶辅帮取智能座舱也都正在统一水准，但全新一代迈腾比拟帕萨特PRO，则具有后方碰撞预警、四门无钥匙进入、行人等实正适用的设置装备摆设。虽然这些设置装备摆设日常平凡很少被厂商沉点宣传，但对于用户而言，倒是实正适用且能体味到厂家存心的处所。

　　全新一代迈腾正在设想上，从打的是对于年轻化取商务感的均衡。更窄的前格栅取全新设想的矩阵大灯融为一体，搭配贯穿式LED灯带饰条取发光的公共LOGO，让这台车呈现出年轻的一面。而正在稳健而不失动感的车身线条上，却也照旧能够看出其对于沉稳的苦守。所以全新一代迈腾就成为了可以或许兼顾分歧春秋层用户审美，且可以或许同时满脚日常家用和商务欢迎场景的B级车。

　　比拟之下，虽然全新一代迈腾没有采用“限时一口价”模式，但其正在金融政策却有着愈加优厚且现实的表示。

　　此外，迈腾目前所有正在售车系共有280、300、330、由此也给了分歧取预算的用户，有了愈加宽泛的选择区间，从而受众面更广。取之对比，则是目前帕萨特整个车系只要280取380两种动力，可选性也因而较为单一。

　　全新一代迈腾取帕萨特PRO，做为德系B级车的双子星，虽然定位不异，但正在现实表示上确实各有所长。帕萨特PRO正在年轻化设想取限时优惠政策上表示抢眼，吸引了一批关心新潮的消费者；而全新一代迈腾凭仗对细节的极致逃求、更丰硕的设置装备摆设和更高的质价比，展示出对用户需求的精准洞察。最终的选择大概并不正在于哪台车更“好”，而正在于哪台车更“懂”你的用车场景取需求。但若是你逃求一台可以或许兼具质量感、适用性取长久价值的B级车，迈腾明显是更合适的选择。